El PSC recupera la financiación privada de obras públicas que CiU, ERC y Junts criticaron en su etapa en el Govern.
Nuevo paso adelante de la Generalitat para incorporar financiación privada a la construcción y gestión de infraestructuras viarias y ferroviarias .
El Govern actualizó este martes el calendario de actuaciones de su principal brazo inversor, Infraestructures.cat . La nueva planificación prevé la licitación de concesiones en dos fases, que en su conjunto movilizarán unos 4.300 millones de euros.
Un primer paquete ascenderá a 1.600 millones, que saldrán a concurso en los próximos cuatro años. El resto de actuaciones tendrían lugar a medio plazo, entre 2031 y 2036, por valor de 4.350 millones de euros. De media, el Govern podrá movilizar 300 millones más al año para financiar nuevos proyectos.
Con fórmulas mixtas se financiará la llegada a Gràcia de la línea Llobregat-Anoia de FGC (489 millones) y su soterramiento en Manresa e Igualada (87 millones), el tranvía del Camp de Tarragona (239 millones), mejoras en la red de Metro y autobús (510 millones), una estación de autobuses en Barcelona (60 millones), una terminal de mercancías en Lleida (130 millones) y una batería de actuaciones en la red viaria.
Entre 2003 y 2010 y durante los dos tripartitos de izquierdas liderados por el PSC, el Govern recurrió a estos métodos para financiar las líneas 9 y 10 del Metro -aún en construcción-, la adquisición de material móvil para el Metro, equipamientos o varias autovías con peajes en la sombra como el Eix Transversal.
Esta última concesión fue rescatada en 2023 para ahorrar 800 millones en pagos a las concesionarias hasta 2040 , según estimó entonces el Govern de Pere Aragonès (ERC). Los anteriores ejecutivos liderados por Esquerra, CiU y Junts arremetieron contra esta fórmula por su coste financiero.